GFH - Groupement Français de l'Hélicoptère

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L'Hélicoptère en Suisse

L’esprit suisse a encore frappé, Thierry Basset nous fait part de son expérience lors du meeting de Sion en Suisse en Septembre dernier.

Agréable surprise que de découvrir des riverains qui ne grognent pas contre le bruit d’un meeting aérien, pourtant effectué dans une vallée, et des hélicoptères, par ailleurs mono moteur, travaillant en toute tranquillité aux vendanges. En ajoutant à ça des contrôleurs aériens pragmatiques, il en ressort un pays intelligent tout en étant écologiste.

C’est ce que nous fait partager le leader de Tango Bleu dans son témoignage, que le GFH vous invite à lire en suivant ce lien.

Option inédite pour la sécurité des hélicoptères monomoteurs

Un système hybride associant un moteur électrique et sa batterie, à une turbomachine classique, vient de réaliser avec succès ses premiers vols d’essais, monté sur un hélicoptère AS350 Ecureuil.

Il ne s’agit pas, au moins pas encore, d’envisager qu’un hélicoptère puisse économiser de l’énergie en évoluant partiellement à l’énergie électrique. Mais en procédant avec succès aux premiers essais en vol de ce type de combinaison, Eurocopter vient surtout de démontrer qu’il existe une alternative technique possible à la posture
« tout bimoteur » trop souvent adoptée par le réglementateur face au risque de panne, fut-il de plus en plus hypothétique.

Ainsi, en cas de défaillance du turbomoteur, la rotation du rotor est ici soutenue par un moteur électrique alimenté par une batterie lithium-polymère. L’équipement se présente donc comme un moyen de sécurité qui, en situation d’autorotation, fournira au pilote une capacité de manœuvre beaucoup plus étendue. En quelques sortes, le dispositif augmente artificiellement la finesse propre de l’hélicoptère.

Les autorités régulatrices, tant françaises qu’européennes, se doivent de tenir compte de l’annonce de cet événement en se gardant de toute initiative prématurée de restriction de l’emploi des hélicoptères monomoteurs, sous peine d’étouffer les initiatives telles que celle qu’Eurocopter est en train de mettre en œuvre.

D’ailleurs, il ne faut en effet pas oublier que par rapport à l’option de sécurité consistant à imposer le fonctionnement permanent de deux moteurs thermiques, dont une fraction seulement de la puissance est nécessaire en situation normale, le bénéfice environnemental de ce principe hybride est évident.

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Le GFH, a été créé en 1981 par Jean Boulet, Jean Moine et Charles Marchetti, afin d'être l'ambassadeur des utilisateurs d'hélicoptères auprès des administrations ayant une influence sur leur activité: Transport, Intérieur, Justice, Budget. La première présidence du GFH fut assurée par Lionel Poilâne.

Pour améliorer la représentativité des acteurs du monde de l'hélico en France, le GFH s'est associé au Syndicat National des Exploitants d'Hélicoptères, à la Fédération Française de Giraviation, à l'European Business Aviation Association France et au Comité des Industriels pour fonder l'Union Française de l'Hélicoptère en 2003.

L'UFH marque le départ d'une action renforcée et coordonnée au niveau national de l'ensemble des acteurs de la filière.

Dans ce cadre, le GFH conserve toute sa place en permettant aux adhérents individuels d'accéder aux informations

sur l'évolution du monde de l'hélicoptère,
sur les négociations menées pour le défendre
sur les événements forts qui le concerne

Le GFH est là pour faire entendre au sein de l'UFH, la voix des acteurs individuels, pilotes, utilisateurs, professionnels et passionnés de la voilure tournante, et soutenir son action pour la défense de la filière hélicoptère.